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  Comportamento dinamico di una vettura

 

Angolo di deriva.

Per comprendere meglio il secondo punto si deve considerare il fenomeno della deriva dei pneumatici. La deriva è la differenza fra l‘angolo di sterzata e la reale direzione che percorrerà il veicolo.

 

         Cominciamo con il dire che il pneumatico non e‘ un corpo rigido ma un elemento elastico altamente deformabile.

          Quando in curva esso sarà sottoposto alla forza centrifuga si deformerà (come mostrato in figura) di una quantità che varia in funzione della sua struttura (i pneumatici radiali cedono meno di quelli convenzionali), della pressione di gonfiaggio e dell’altezza del fianco. Questa deformazione fa percorrere alla ruota una traiettoria “deviata” e leggermente ritardata rispetto a quella voluta dal conducente, peggiorando la sensibilità e la precisione di guida, evidenziando inoltre gli effetti sotto o sovrasterzanti del veicolo.

          Aumentando la forza centrifuga (maggior peso, più velocità o minor raggio di curvatura) la deformazione del pneumatico provoca anche un decadimento della sua tenuta trasversale e la ruota inizia a scivolare progressivamente verso l’esterno, avvertendo così il conducente dell’approssimarsi del limite di aderenza. l pneumatici a spalla ribassata presentano una minore deformabilità e quindi una minore deriva consentendo più precisione, rapidità e velocità di guida ma diminuiscono anche la capacità di percepire chiaramente l’avvicinarsi del limite di aderenza che può essere superato senza che il conducente se ne renda conto in tempo.

          Ricordiamoci sempre che il pneumatico e l’unico punto di contatto tra auto e suolo e che l’impronta a terra di esso e‘ paragonabile più o meno alla grandezza di un cartolina postale. Fondamentale quindi che questa impronta sia sempre in perfetto stato.

 

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