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  Comportamento dinamico di una vettura

 

Pneumatici larghi e ribassati.

Negli ultimi anni, prima sulle auto sportive poi sulle normali berline e utilitarie, sono diventati comuni i pneumatici così detti “ribassati” che a parità di diametro, hanno una impronta a terra molto più larga di quelli normali. Questi pneumatici garantiscono elevate prestazioni che tuttavia richiedendo una guida adeguata.

          In genere pneumatici ben dimensionati consentono di sopportare meglio le forze longitudinali e trasversali scambiate tra veicolo e fondo stradale, ma la larghezza non incide sull’aderenza (come spesso si crede) bensì sulla durata del pneumatico. Infatti per aumentare il coefficiente di aderenza e rendere fruibili le alte prestazioni dei veicoli attuali, si utilizzano pneumatici con mescole particolarmente morbide che tuttavia si deteriorano con maggior facilita‘, è allora necessario aumentare la loro sezione per distribuire su un’impronta maggiore le forze cui sono sottoposti, diminuendo così gli sforzi e ottenendo conseguentemente una durata sufficiente.

Ma il pneumatico largo e ribassato ha due inconvenienti:

  • e più soggetto di quelli stretti al fenomeno dell’aquaplaning perchè più facile al galleggiamento, in quanto essendo più largo la sua impronta a terra e‘ anche maggiore la quantità d’acqua che deve smaltire;
     
  • la perdita di aderenza avviene improvvisamente e a velocità più elevate, quindi con effetti dinamici maggiori.

Pressione di gonfiaggio.

          La pressione dei pneumatici e‘ fondamentale per la sicurezza, per la tenuta e per la durata. Deve essere sempre controllata, ogni quindici giorni, per chi usa l’auto prevalentemente in città e ogni venti o trenta giorni per chi ne fa un uso più autostradale. La pressione deve essere misurata a pneumatico freddo, quindi al massimo dopo aver percorso pochi chilometri. Consultare il manuale d’uso e manutenzione per il corretto gonfiaggio dei pneumatici di primo equipaggiamento.

Convergenza.

          La convergenza e‘ la misura che indica l’angolo delle ruote dello stesso asse rispetto la direzione di marcia. Il valore espresso e‘ in gradi 0 mm e indica la differenza tra la misura della parte posteriore dei pneumatici dello stesso asse, B e la parte anteriore, A.

Viene convenzionalmente definita convergenza positiva quando:

B - A = > 0 il pneumatico tende a convergere nella parte anteriore.

Convergenza negativa quando:

B - A : < 0 il pneumatico tende a divergere nella parte anteriore.

Convergenza neutra o quando:

B - A = 0 le ruote sono parallele rispetto alla direzione.

Ricordo ancora una volta l’importanza di sottoporre la propria auto a contro periodici da parte di strutture idonee e qualificate. Ne va della nostra e altrui sicurezza.

 

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